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上原瑞穗
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屏東市唐榮國小校長施世治以「一個孩子讀唐榮，全家人一起讀唐榮」理念，開辦親子共學團2年來，校內有半數以上的家庭參與，透過親子共學開設了90個課程，今(7)日舉行新書「書包換背包 親子gogogo」發表會，現場安排親子管樂團音樂表演，還讓小朋友與家長一起烹飪，要和各界分享親子共學的經驗與樂趣。
▲親子管樂團音樂表演。（圖／記者陳宗傑攝,2017.11.07）
施世治表示，唐榮親子共學團兩年多來，透過親子共學開設了90個課程，親子共學、資源共享，可以打破學習時間、場域與資源的限制，把全世界當做教室，讓親子在實境中體驗，在生活中學習，在合作中成長，更豐富了孩子的學習視野。期間更由學生家長組成編輯團隊一手包辦，歷時一年多，完成了厚達456頁的親子共學活動全紀錄，希望分享成功經驗，鼓勵各個學校一起嘗試，讓教育活潑創av女优自慰新，孩子不再只是讀死書。
▲唐榮國小校長施世治以「一人讀唐榮，全家讀唐榮」理念，開辦親子共學團。（圖／記者陳宗傑攝,2017.11.07）
▲唐榮國小親子共學團新書發表會，家長郭明莉重現割稻飯情景。（圖／記者陳宗傑攝,2017.11.07）
家長郭明莉說，規劃課程都由家長輪流擔任祕書與助理協助，假日會安排去騎單車、划獨木舟、攀樹、挑戰步道、登山、露營或充氣娃娃之戀是參加路跑，也會去做美濃紙傘、造紙、親子積木、愛麗絲創意課程，或者下水玩漂漂河、看綠蠵龜、採野蓮，也有讓孩子一個人獨自在操場架帳篷睡一夜，培養獨立及生存能力，還有提升小朋友生活能力的小廚師、生活王等，更有從泥土到舌尖的食農教育。
▲發表會現場小朋友與家長一起烹飪。（圖／記者陳宗傑攝,2017.11.07）
「書包換背包 親子GOGOGO！」印製1000本，全書共分食農教育、探索世界、運動競技、手作創造、散播歡樂分享愛、親子共讀好時光等六大篇，內容圖文並茂，有親子共學共成長的心情故事，洋蔥味滿滿，更有豐富的課程設計。現由唐榮國小家長會推廣中，每捐款500元，即可獲贈1本，這些捐款未來都將用在該校學生身上。
▲發表會現場小朋友與家長一起烹飪。（圖／記者陳宗傑攝,201自慰 diy7.11.07）
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國充氣娃娃使用內航線營運雲林情趣用品哪裡買。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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